Mi opini\u00f3n es clara: los costes de las redes deportivas no se est\u00e1n viendo incrementados por un \u00fanico culpable. Se ven presionados por una serie de factores. Si compras redes para porter\u00edas, sistemas de redes de b\u00e9isbol, jaulas de golf, tableros de rebote o vallas de seguridad en Asia, tu factura final viene determinada por tres factores incluso antes de que la f\u00e1brica empiece a empaquetar: c\u00f3mo clasifica la aduana el art\u00edculo, si el origen chino conlleva aranceles adicionales y si los mercados de transporte mar\u00edtimo deciden comportarse como locos durante seis semanas. Esa es la parte que muchos equipos de abastecimiento siguen pasando por alto. (rulings.cbp.gov<\/a>)<\/p>\n\n\n\n La primera realidad inc\u00f3moda es esta: no todas las \u201credes deportivas\u201d tienen el mismo precio que un simple tejido. Algunos productos se consideran equipamiento deportivo, otros se clasifican como redes confeccionadas y otros como conjuntos de materiales mixtos con estructuras de acero o aluminio, lo que modifica la l\u00f3gica de los aranceles. Una resoluci\u00f3n de larga data de la CBP clasific\u00f3 las redes de entrenamiento de f\u00fatbol bajo el c\u00f3digo HTS 9506.99.2000, y el resultado de la b\u00fasqueda en el arancel aduanero de EE. UU. para el c\u00f3digo 9506.99.20.00 muestra c\u00f3mo una partida que parece inofensiva puede conllevar a\u00fan una nota adicional sobre derechos de aduana relacionada con China. Por eso, dos compradores pueden importar lo que parece ser el mismo producto y acabar pagando costes de importaci\u00f3n diferentes. (rulings.cbp.gov<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Y s\u00ed, el traspaso de los aranceles es una realidad. El Informe de la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de EE. UU. de 2023<\/a> Constat\u00f3 que los aranceles de la Secci\u00f3n 301 se repercut\u00edan \u00edntegramente en los precios pagados por los importadores, y estim\u00f3 que los vol\u00famenes y el valor de las importaciones de los productos afectados se reduc\u00edan en aproximadamente 2% por cada punto porcentual de arancel. Esto no es teor\u00eda. Es el Gobierno quien te dice que, por lo general, el importador es el primero en asumir el golpe. (usitc.gov<\/a>)<\/p>\n\n\n\n As\u00ed que, cuando los compradores me preguntan c\u00f3mo afectan los aranceles al coste de las redes deportivas, les doy la respuesta que normalmente no quieren o\u00edr: los aranceles rara vez son el \u00fanico problema, pero muy a menudo son el factor que multiplica los costes y convierte un presupuesto mediocre en uno malo. Si a una categor\u00eda con env\u00edos voluminosos y m\u00e1rgenes brutos relativamente normales le sumamos una sorpresa del tipo \u00ab15%\u00bb o \u00ab25%\u00bb, las cuentas se tuercen r\u00e1pidamente. (usitc.gov<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Para los compradores estadounidenses, la situaci\u00f3n es m\u00e1s ca\u00f3tica. Reuters inform\u00f3 el 24 de mayo de 2024 que el USTR prorrog\u00f3 las exenciones para 352 categor\u00edas de importaciones procedentes de China y 77 categor\u00edas relacionadas con la pandemia, pero se permiti\u00f3 que muchas otras exenciones dejaran de estar vigentes. Esto es importante porque la lecci\u00f3n pr\u00e1ctica no es que \u201clos aranceles hayan desaparecido\u201d. Es todo lo contrario: el alivio fue selectivo, temporal y limitado, lo que significa que muchos importadores a\u00fan tuvieron que fijar sus precios como si la Secci\u00f3n 301 siguiera vigente. El Informe de Reuters sobre la medida del USTR<\/a> Merece la pena leerlo para cualquiera que siga creyendo que las excepciones salvar\u00e1n el acuerdo. (reuters.com<\/a>)<\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n, el transporte de mercanc\u00edas se sum\u00f3 a la emboscada. Reuters inform\u00f3 el 31 de mayo de 2024 de que la tarifa al contado para un contenedor de 40 pies desde China al norte de Europa alcanz\u00f3 los $4,615, casi 3,5 veces su nivel del 1 de mayo, mientras que la ruta de China a EE. UU. alcanz\u00f3 los $6.061 frente a los $2.772 del 1 de mayo. Esa \u00fanica estad\u00edstica explica por qu\u00e9 los precios de las redes de protecci\u00f3n deportivas pueden dispararse incluso cuando el presupuesto de f\u00e1brica apenas var\u00eda: el volumen es grande, el producto es dif\u00edcil de manejar y la volatilidad del transporte afecta m\u00e1s a las mercanc\u00edas voluminosas que a los art\u00edculos compactos y de alto valor. El Art\u00edculo de Reuters sobre el transporte de mercanc\u00edas<\/a> es la imagen m\u00e1s n\u00edtida que se tiene recientemente de ese impacto. (reuters.com<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Por eso no me f\u00edo de los presupuestos de los proveedores que no detallan el desglose del coste total. Si estoy comparando un cat\u00e1logo de productos sports net<\/a> En cuanto a las ofertas competitivas, quiero que el precio de f\u00e1brica se indique por separado de los gastos de transporte, los aranceles aduaneros, los gastos de despacho de aduanas y la entrega en el interior del pa\u00eds. Y si estoy comparando opciones entre sistemas de redes de b\u00e9isbol<\/a>, productos para redes de golf<\/a>, o m\u00e1s amplio Opciones de mallas para exteriores<\/a>, No doy por sentado que una misma plantilla arancelaria sirva para todos los casos. Las diferentes construcciones pueden implicar un tratamiento aduanero distinto. (rulings.cbp.gov<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Europa es diferente. No es m\u00e1s f\u00e1cil, simplemente es diferente.<\/p>\n\n\n\n Los compradores europeos suelen encontrarse con menos sensacionalismo en los titulares, pero con m\u00e1s disciplina en la frontera. La Comisi\u00f3n Europea\u2026 Gu\u00eda sobre el IVA de Access2Markets<\/a> afirma que el IVA a la importaci\u00f3n suele cobrarse en el momento del despacho de aduana, y en sus directrices arancelarias queda claro que los derechos de aduana dependen de la clasificaci\u00f3n del producto y del valor en aduana. En pocas palabras: aunque el tipo del derecho parezca asumible, el impacto en la tesorer\u00eda puede seguir siendo doloroso, ya que el IVA se abona en el momento del despacho, y no cuando tu equipo financiero se sienta emocionalmente preparado para ello. (trade.ec.europa.eu<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Hay otro aspecto que los compradores pasan por alto. Las autoridades aduaneras de la UE son menos indulgentes con las clasificaciones poco rigurosas de lo que muchos equipos de aprovisionamiento dan por sentado. El documento oficial P\u00e1gina de la base de datos TARIC<\/a> orienta expresamente a los importadores hacia las herramientas de clasificaci\u00f3n arancelaria, y Access2Markets remite a la Informaci\u00f3n Arancelaria Vinculante para garantizar la seguridad jur\u00eddica. Un ejemplo de base de datos arancelaria comercial suele clasificar las redes deportivas de tejido sint\u00e9tico en el c\u00f3digo TARIC 5608900090, con un derecho de aduana de la UE de 8%, pero yo lo considerar\u00eda un ejemplo orientativo, no una verdad absoluta, hasta que un agente de aduanas o una Informaci\u00f3n Arancelaria Vinculante (IAV) confirme el c\u00f3digo exacto. (taxation-customs.ec.europa.eu<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Esa distinci\u00f3n es importante porque, en Europa, los costes de las redes deportivas no suelen consistir tanto en un recargo punitivo desorbitado como en una serie de gastos de importaci\u00f3n: derechos de aduana, IVA de importaci\u00f3n, gastos de manipulaci\u00f3n portuaria, representaci\u00f3n aduanera y una conversi\u00f3n de efectivo m\u00e1s lenta. Los compradores estadounidenses suelen quejarse m\u00e1s abiertamente. Los compradores de la UE, seg\u00fan mi experiencia, sufren en silencio. (trade.ec.europa.eu<\/a>)<\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n se presenta la versi\u00f3n resumida que los compradores deben tener en cuenta a la hora de realizar la compra:<\/p>\n\n\n\nPor qu\u00e9 la clasificaci\u00f3n es m\u00e1s importante de lo que la mayor\u00eda de los compradores cree<\/h3>\n\n\n\n
El problema de EE. UU.: aranceles, exclusiones y volatilidad de los fletes<\/h2>\n\n\n\n
Las subidas de los fletes agravan a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n de los m\u00e1rgenes reducidos<\/h3>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 los presupuestos de los proveedores suelen ocultar el coste real en destino<\/h3>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl lado europeo: menos drama, m\u00e1s disciplina<\/h2>\n\n\n\n
La clasificaci\u00f3n y el momento de aplicaci\u00f3n del IVA cobran mayor importancia en Europa<\/h3>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\n\nComparativa de precios entre EE. UU. y Europa para los compradores<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\n\n